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'64 GTO

'64 GTO - Main image
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La corsa ai cavalli ebbe inizio nell'America degli 1950, ma l'auto che diede davvero il via all'era delle muscle car classiche fu probabilmente la 1964 Pontiac GTO. La GTO univa il possente motore V8 da 389 pollici cubi della Pontiac alla sua auto più leggera, la ridisegnata Tempest LeMans di fascia media '64. Questo kit Revell 2'n1 in scala 1:24, facile da costruire, riproduce alcune delle caratteristiche di fabbrica più memorabili dell'auto, tra cui i carburatori tripli a doppio corpo "Tri-Power", un cambio manuale a quattro marce e il doppio scarico. Le istruzioni di montaggio sono incluse così che i costruttori esperti possano trasformare la carrozzeria coupé a due porte "post" in una hardtop. I componenti opzionali per l'uso stradale includono un secondo cofano ritagliato per ospitare il compressore cromato con doppie ventole a quattro cilindri e presa d'aria. Altri accessori hot rod includono una sospensione posteriore rialzata e cerchi speciali in stile anni Ottanta. - Sono inclusi i componenti per costruire la vostra 1964 Pontiac GTO come originale o come auto stradale - Motore V8 da 389 meticolosamente dettagliato con carburatori Tri-Power o compressore opzionale a doppio corpo quadruplo - Interni autentici con sedili a secchio e cambio a quattro marce al volante finemente realizzato - Pneumatici Redline stampati con tampografia - Nuovo foglio di decalcomanie con diversi set di strisce individuali

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Customer Reviews (4.5 / 5 · 4 reviews)

William D. ★★★★★

That 389 cubic-inch V8 doesn't just sit under the hood—it snarls to life with a deep, throaty rumble that makes every drive feel like an event. The way this car blends raw power with that classic '64 silhouette is spot-on.

Scarlett ★★★★★

That 389 cubic-inch V8 doesn't just sit there — it snarls when you lean into it, and the way it hooks up from a standstill still gives me goosebumps. The whole package feels like it was built to turn heads, and it does every single time I take it out.

Kevin ★★★★☆

The 389 V8 has plenty of grunt for sure, but what really got me was how effortlessly it builds speed once you're past 3,000 rpm. Only wish the brakes felt a bit more reassuring given all that power up front.